О моем журнале

В февральском фуршете Артемия Лебедева получилось достаточно интересно и плотно пообщаться о бизнесе с Китаем.
Я решил не бросать данное начинание и теперь вы всегда сможете задать мне вопросы в моем ЖЖ и получить на них ответы.
Представлюсь. Меня зовут Филипп, я директор Ассоциации Российско-Китайского Экономического Сотрудничества.
Барт

Китайцы придут, порядок наведут



Как вы помните, Китай охватила эйфория строительства высокоскоростных железных дорог. На сегодняшний день построено 19 000 километров путей, по которым поезда проносятся со скоростью до 350 км/ч. Только что объявили, что в ближайшие 4 года построят еще 3 ветки за 22 миллиарда долларов. Железные дороги, а вовсе не коммуняки, по-настоящему объединили страну.

Судите сами.

В июле преподаватель Юго-Восточного университета (город Нанкин) Тао Аньцзюнь (1985 г.р.), фанат железных дорог и картографии, нарисовал свою собственную схему скоростных железных дорог Китая.

Смотрите, какая красота.


Collapse )

Китайская методичка по борьбе с коррупцией



Каждый раз когда речь заходит о коррупции, кто-нибудь обязательно вспомнит Китай. "А в Китаее коррупционеров расстреливают!" - заметит ваш собеседник или комментатор в блоге. На самом деле никого в Китае не расстреливают... ну, почти... с 1980 года всего 6 человек. Так как же в Китае борются с коррупцией, если никого не расстреливают?

В Китае, как и в России, большинство граждан считает коррупцию одной из главных проблем страны. Именно поэтому председатель Си, придя к власти в 2012 году, заявил, что коррупция “угрожает самому существованию компартии!” и первым делом развязал массовую кампанию по борьбе с этим злом. Давайте посмотрим, как это было и к чему привело.

Collapse )

Китайские железные дороги



Китай сейчас занимает первое место по протяженности скоростных железных дорог (более 150 км в час). На конец 2012 в Китае их было 6400 км, в России - 180 км. К 2020 году китайцы планируют построить 50 000 километров скоростных дорог, соединив тем самым все крупные города. На это дело Китай ежегодно планирует инвестировать около 100 миллиардов долларов.

Строительство ведется очень быстро, сразу на протяженных участках. Например, дорогу “ХаДа” (Харбин-Далянь, 914 км., поезда типа G) построили всего за 5 лет, это очень быстро, достаточно сравнить с планами по строительству дороги Лондон-Бирмингем - она, если получится, будет введена в эксплуатацию только в 2026 году.

Датой рождения скоростных железных дорог в Китае считается 2004 год. Министерство железных дорог заключило несколько договоров с японцами и англичанами, которые тогда были самыми продвинутыми в этом деле. Китай же был в аутсайдерах: в 1993 году средняя скорость движения пассажирских поездов была 48 км/ч, и этот показать не увеличивался.

В общей сложности в 2006-2010 годах на строительство высокоскоростных магистралей было потрачено более около 150 млрд. долларов.

Через 5 лет после открытия скоростных дорог они перевозили в Китае в месяц вдвое больше людей, чем самолеты. Сейчас дорогами пользуются примерно 54 миллионов человек — столько же, сколько американцев - внутренними авиарейсами.

Но не все проходило у китайцев гладко. Строительство скоростного поезда Пекин-Шанхай в 2009 г. было омрачено скандалом, связанным с судебным разбирательством между иностранными (Сименс, Кавасаки) и местными компаниями. Вкратце, дело выглядело следующим образом: иностранцы начали строить линию, китайцы поняли, как это надо делать, выгнали иностранцев и достроили все сами, намного дешевле. Красота!

Бывший руководитель департамента и главный инженер министерства науки и технологий Чжоу Имин в одном из интервью признавал: «Our trains look almost exactly the same as their peers overseas».

По сути, китайцы делают копии иностранных поездов, которые ни в чем не уступают по качеству, но гораздо выгоднее по цене. Если вам нравятся немецкие поезда Siemens – поезжайте в Таншань, где на местном вагоностроительном заводе налажено производство номинально китайских, а фактически все тех же немецких поездов. Если же вы предпочитаете французские Bombardier, ваш путь – в Циндао, на тамошний вагоностроительный завод. Кроме того, скоростные поезда делают в Чанчуне, а лидером отрасли считает Китайская южная вагоностроительная компания, действующая по инвестсоглашению с японской компанией «Кавасаки».

В 2011 году вокруг железных дорог разразился крупный коррупционный скандал. Министр железнодорожного транспорта КНР Лю Чжицзюнь, как оказалось, брал откаты со строительства дорог в размере до 2,5%(!), получив таким образом 122 млн. долларов незаконно. Кроме того, у чиновника оказалось множество любовниц в разных городах Китая. Такого ему простить уже не могли, и посадили злополучного министра в тюрьму. Да, кстати, его приговорили к смертной казни, но потом отложили ее исполнение на 10 лет. Любовниц у него было 18.

Collapse )
one-eyed

КитайЭтноЭксп - новая экспедиция в октябре

Новая этнографическая экпедиция пройдет в октябре по Китаю!



Как обычно, через конкурсы к участию будут приглашены участники разных профессий, каждый из которых будет вести свой блог, наполняя его великолепным, увлекательным, интересным, актуальным, плодотворным содержанием.


Досье
Китай - первая по населению страна в мире (1,3 млрд человек).

Китай - вторая по экономике страна в мире.

Китай - третья по размеру страна в мире.

Китай - огромен и интересен.

Продолжительность экспедиции - три с половиной недели. Старт назначен на октябрь 2014 года.


План экспедиции
Каждый день мы будем знакомить читателей с китайскими городами, архитектурой, островами, людьми, нравами, едой, языком и обычаями.

Каждый день мы будем жить в новой гостинице или хостеле. Весь пафос, весь гламур, все понты, весь блеск и вся нищета - все станет объектом нашего пристального внимания.

Каждый день мы будем обедать в китайских ресторанах, составляя отчеты об их качестве и вкусе.

Перемещаться планируется на автомобилях, в связи с чем объявляется открытой вакансия автомобильного партнера экспедиции. Кроме того, мы будет летать на самолетах, ездить на поездах, плыть на джонках и паромах, ехать на рикшах, мопедах, велосипедах и сегвеях.


Принимаются приглашения
Участники экспедиции с радостью примут приглашение посетить и посмотреть что-нибудь незаезженное и клевое. Ждем приглашений на tema@tema.ru.


Задачи экспедиции
- познакомиться с жизненным укладом китайцев;
- изучить города и инфраструктуру;
- провести испытания экипировки, оборудования и комплектующих предоставленных партнерами экспедиции, на соответствие реальным условиям поездки;
- распространить информацию посредством цикла публикаций в интернете, СМИ, передач на телевидении.


Люди и техника
В экспедиции участвуют люди с ноутбуками и чемоданами. На ноутбуках и чемоданах будут размещены спонсорские и партнерские наклейки, которые постоянно будут мелькать в кадрах.

В экспедиции примут участие: видеооператор, художник, фотограф, бытописатель, поэт, историк, китаист, чаевед, переводчик. Конкурсы будут объявлены вскоре.

Kitai_delenie

(Картинка спижжена из Википедии.)


А теперь самое интересное - спонсорство и партнерство!
У Этнографической экспедиции уже много-многолетний опыт гиперэффективного сотрудничества со спонсорами и партнерами.

- РусМонголЭтноЭксп: http://www.tema.ru/travel/ee-1/ - первая этнографическая по России, Китаю и Монголии
- УкрЭтноЭксп: http://www.tema.ru/travel/ukretnoexp-1/ - вторая этнографическая по Украине
- КавКазЭтноэксп: http://www.tema.ru/travel/kavkazetnoexp-1/ - третья этнографическая по Кавказу и Казахстану
- ЯкутЭтноЭксп: http://www.tema.ru/travel/yakutetnoexp-1/, http://www.tema.ru/travel/taimyretnoexp-1/ - четвертая этнографическая по Якутии и Таймыру
- РечЭтноЭксп: http://www.tema.ru/travel/ree-1/ - пятая этнографическая по Волге от Москвы до Астрахани на яхте
- ЧукотЭтноЭксп: http://www.tema.ru/travel/chexp-1/ - шестая этнографическая по Якутии, Магадану и Чукотке
- БалканЭтноЭксп: http://www.tema.ru/travel/bexp-1/ - седьмая этнографическая по десяти Балканским странам
- МосЭтноЭксп: http://www.tema.ru/travel/mexp/ - восьмая этнографическая по Москве
- ТихоокеанЭтноЭксп: http://www.tema.ru/travel/texp-1/ - девятая этнографическая по Тихому океану
- ПитерЭтноЭксп: http://www.tema.ru/travel/piteretnoexp-1/ - десятая этнографическая по Санкт-Петербургу
- КарибЭтноЭксп - одиннадцатая этнографическая по Карибам


Стоимость спонсорского пакета, состоящего из наклеек на автомобилях, чемоданах и ноутбуках участников КитайЭтноЭкспа, ссылок в уютной жэжэшечке, неземного респекта, вечной славы и лавровых венков - начинается от 6000 $. Пишите на tema@tema.ru.

Наклейка спонсора всегда появляется в кадре в самый интересный момент и остается жить в веках, даже когда прапраправнук спонсора спустит весь доставшийся по наследству миллиард в преферанс, обанкротив спонсора через 200 лет. Не купившие спонсорский пакет не допускаются к шансу оставить праправнукам миллиард.

Производители всего, что нуждается в донесении до широких масс - у вас есть уникальный шанс стать спонсорами Этнографической экспедиции по Китаю в октябре 2014 года.*

Объявляются вакансии автомобильного, чемоданного, одежного, обувного, самолетного, отельного, чайного, алкогольного партнеров.

Этнографическая экспедиция неподкупна: нам не нужны бесплатные отели, обеды или товары. Мы не падки на халяву. Мы все покупаем за деньги и оцениваем беспристрастно.

Изучайте передовой опыт спонсорства и партнерства по тегу http://tema.livejournal.com/tag/спонсор.

Займите свое место в истории. Кто раньше покупает спонсорский пакет, тому больше рекламы достается, все просто.

Наши экспедиции - охуенны! У других экспедиции - говно.



* Не вафлите, блять, становитесь спонсорами.

    Пекинский метрополитен



    Метро в Пекине появилось в 1969 году. В середине 1950-х гг., перед началом сооружения системы, был тщательно изучен опыт московского метростроения, в том числе с участием советских специалистов, приглашённых в Пекин. С открытия метро в 1969 году до преобразования в общедоступный гражданский городской транспорт в 1976 году система эксплуатировалась военными, перевозки в ней допускались только по санкционируемой служебной необходимости. В 2012 году метрополитен Пекина даже стал самым большим в мире с общей протяженностью путей 442 км, но вскоре его обошел Шанхай.

    Мне пекинский метрополитен совсем не понравился. В этом посте расскажу, почему.

    Collapse )

    Китайский велосипед



    Китай еще недавно называли Королевством велосипедов. Каждый день на улицы страны выезжало полмиллиарда велосипедистов! Впечатляющая цифра, не правда ли? Честно сказать, улицы, забитые велосипедистами, так прочно ассоциировались у меня с Китаем, что я ожидал увидеть как минимум такую картинку:



    На деле оказалось, что сегодня велосипедистов в Китае можно заносить в Красную книгу. Благосостояние растет, и китайцы массово пересаживаются на автомобили. Сегодня Китай – мировой лидер в приобретении автомобилей. В прошлом году Китай стал первой в истории страной, где за год было продано более 20 миллионов корыт. Если в 90-е велосипедом регулярно пользовались 40% китайцев, то сегодня - не больше 10%, а в крупных города эта цифра вообще стремится к нулю.

    Тем не менее в Китае до сих пор неплохая велоинфраструктура, и для изучения городов я выбрал именно велосипед.

    Collapse )

    Лучшая в мире смотровая площадка!



    Телебашня Гуанчжоу — вторая по высоте телебашня в мире, уступает только токийской. Высота телебашни составляет 600 метров. На высоте 488 метров расположена открытая обзорная площадка! Я был на многих смотровых площадках и могу сказать, что площадка Кантонской башни - лучшая из всех! Она, кстати, считается самой высокой смотровой площадкой в мире. Смотрите сами...

    Collapse )

    И еще немного Китая

    С каждой поездки у меня остаются фотографии, которые по разным причинам не входят в стандартные "Путевые заметки". Вот с Китая остался такой котик:

    Collapse )

    Шэньчжэнь: Как делают Айфоны



    Недалеко от китайского города Шэньчжэнь находится знаменитый на весь мир завод Foxconn. На нем работает около 1,2 млн человек - по шесть-семь дней в неделю и по 14 часов в сутки. Именно они собирают Айфоны, Айпады, Макбуки и другую продукцию Эппл. Завод Foxconn - одно из самых закрытых предприятий в мире. Фотографий с него практически нет, тайна новых яблочных гаджетов хранится под семью печатями. Мало кому удавалось там побывать. Мне повезло. Вчера я своими глазами увидел, как делают Айфоны!

    Collapse )